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對話天府國際機場設計師邱小勇：敬畏土地，敬畏建筑丨匠心傳承

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來源：中房報
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中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師邱小勇。

站在全面深化改革開放的新歷史起點，高質量發展已成為全面建設社會主義現代化國家的首要任務，也是中國式現代化的本質要求之一。高質量發展下，中國建筑建造領域正在為經濟社會發展提供重要支撐，為人們對美好生活的向往提供重要支撐。
發展不止步，在“精工建造”“中國高度”持續強化的今天，《中國房地產報》推出“第二屆中國建造匠心傳承致敬禮”系列報道，弘揚“工匠精神”，匯聚時代力量，在新時代新征程上共同推動高質量發展。


本期嘉賓：邱小勇

中國建筑首席大師（勘察設計）

中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師



在成都，“神鳥馱日展雙翼”不僅為中國西部交通基建添上濃墨重彩的一筆，成都天府國際機場也因“太陽神鳥”設計成為了備受關注的雄偉壯觀的建筑。它的設計者是邱小勇，一個被稱為“勾畫大國基建的成都妙筆”的建筑師，一個從事建筑設計36年的建筑匠人，中國建筑首席大師（勘察設計），用他的心血與熱情，在廣袤的大地上矗立起了一棟棟具有時代印跡與歷史價值的建筑。
中房報記者 劉洪材丨成都報道
空中俯瞰，成都天府國際機場在云層下若隱若現，如同展翅欲飛的“神鳥”飛撲而來。目前，成都天府國際機場已是全國第二大機場，投入運營以來已保障旅客1000萬人次。
成都天府國際機場的穩定運行令她的設計者中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師邱小勇頗為欣慰，他心目中的“神鳥”終于飛了起來。
邱小勇，是一位從事建筑設計36年、具有豐富工程實踐經驗的建筑師，在機場航站樓設計領域均取得了突出業績，重慶江北機場T3航站樓、成都雙流國際機場T2航站樓以及青島新機場等機場的設計都出自他之手。
為成都量身設計一座機場一直是他的夢想，這個夢想終于在2012年到來。這個曾主持設計過多個機場的設計者站在丘陵與河流交錯、雜草叢生的實地勘察時，一個想法浮現。
2015年，中建西南院聯合體設計的天府國際機場“太陽神鳥”方案，力壓來自全世界的6個競標方案聯合體，獲專家全票推薦。
太陽神鳥，馱日飛翔——在現今成都金沙遺址博物館，一件商周時期的太陽神鳥金飾，宛如四只逆時針飛行的神鳥，向世人默默講述古蜀人關于“金烏負日”的傳說和夢想。
邱小勇認為，“太陽神鳥”是古蜀人豐富的哲學思想、非凡的藝術創造力與想象力與精湛工藝水平的完美結合，傳遞著渾厚深遠的古蜀文化。四只神鳥正好既契合了天府機場4個單元式航站樓的構型特點，又展現出古蜀文明的文化特質，還寓意著天府機場為四川經濟騰飛插上翅膀的美好愿景。
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成都天府國際機場。受訪者供圖

夢想終成為現實。成都天府國際機場“太陽神鳥”設計方案成功的背后，是一位建筑設計師長久的積淀與厚積薄發。
邱小勇在他的工作室接受中國房地產報記者采訪時表示，設計本身就是一個發現問題、分析問題、解決問題的過程，理性思考和感性體悟是重要的一體兩面，設計靈感也多源于生活與自然。在具備理性思考的前提下，建筑設計需要從生活、自然中汲取營養，激發靈感和創意。

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四川科技館改造前。

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四川科技館改造后。受訪者供圖

四川省科技館是成都天府廣場核心建筑，始建于1968年，有著濃郁的歷史痕跡與價值。在改造中，邱小勇抓住了這一特點進行設計：首先，設計要尊重城市定位，保留城市建設的時間痕跡；再次，要滿足內部功能更新；第三，從問題出發，理性思考項目的歷史價值。
改造前，邱小勇通過調研分析發現這一建筑存在3個問題：該建筑建造時（1968年）既無抗震規范也無消防規范，不能滿足現有公共建筑相應規范要求；樓內幾乎沒有現代化設施設備，不能適應當代人們對于公共建筑的需求；整棟建筑采用全預制裝配式結構，抗震能力較差，同時，無法承載新增設備吊裝需求。
針對以上3個問題，邱小勇在設計通過三個方法進行了應對：在樓內新增筒體作為防煙樓梯間和抗震結構，并在筒體周邊布置衛生間等配套輔助空間；在中央大廳下面加建地下室巧妙解決了新增設備用房問題；在原有庭院周圍加建回廊，解決管線吊裝問題。
改造后，四川省科技館再次成為人們喜歡的“打卡地”。
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建設中的成都天府國際機場。受訪者供圖

大型機場是公認的最難的公共建筑，設計千頭萬緒，紛亂如麻。在應對這一類型建筑進行設計時更要理性思考，以做到大系統骨干清晰，小系統枝葉繁茂。
“好的機場一定是讓旅客有更舒適、更便捷的出行體驗的機場?！鼻裥∮卤硎?。
以青島膠東機場設計為例，方案構思起點是如何兼顧單元式航站樓和集中式航站樓優勢，設計從單元式航站樓構型的思考出發，將多個單元式小航站樓體塊模型進行拼接，向集中式航站樓轉換，這樣的航站樓既是一個集中式航站樓，也可看成為3個單元式航站樓。
但這一設計所形成的集中式航站樓主樓面積較大，無法滿足一些要求，后期通過弧形切挖，讓整個航站樓變得更加舒展流暢。通過這一創新性構型設計，使得青島機場在同等旅客吞吐量下擁有更加人性化的步行距離（約600米）；國際旅客放在中指廊，縮短了國際國內互轉距離，照顧了各航空聯盟利益。
五指型的構型也很好地對青島海洋文化進行了表達與解讀，結合站前主題景觀和綜合交通換乘中心（GTC）上風雕使用，闡釋出了風與飛行的密切關系；向下延伸的兩座航站樓與一期航站樓則構成了“齊”字的寫意表達，一舉獲得了青島人民的認可。
“天府國際機場是我所參與過的機場設計中規模最大、難度最大，也是運用新技術最多的項目?！鼻裥∮轮毖?，也因其重要，從選址、設計方案確定、動工建設到竣工、試飛、正式投運，成都天府國際機場每一個進展都備受關注。
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成都天府國際機場T1值機大廳竹葉天花。受訪者供圖

具體設計中，成都天府國際機場引入了諸多國際先進設計理念以及前沿科技手段，讓“太陽神鳥”獨一無二。如它擁有國內首個“手拉手式”航站樓構型，這一構型既能很好地解決天府機場高近機位率、寬體機近機位數量多、旅客步行距離、空陸側用地均衡等問題，又縮短了各個航站樓之間的距離，極大地方便了旅客穿行。
如今，繁忙的成都天府國際機場已成為我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，也是成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略的重要支撐，從設計到運行獲得了社會一致認可。
“建筑師和農民一樣，都是要把所做的事情播種在大地之上，在大地上設計建筑更要有敬畏之心；我也希望有盡可能多的作品能夠百年不拆，長久地矗立在這片土地上?！鼻裥∮卤硎?，未來也希望在設計中盡可能的減少遺憾，讓建筑更完美。


對   話


邱小勇：建筑師不是藝術家，是為人服務的
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成都天府國際機場。受訪者供圖

中國房地產報：從2016年兩會到“十四五”規劃，“工匠精神”被屢次提及，您對國家屢次提及的“工匠精神”如何看？為什么我們現在要堅守這種精神？
邱小勇：隨著社會和經濟發展，各行各業都出現了對高精尖人才的強烈需求；在發展中，想要從“中國制造”變成“中國創造”，也需要這樣的“大國工匠”及其精神。我認為“工匠精神”首先是熱愛與專注，是要用盡全部精力去鉆研所從事的領域，從而實現新的創造。
中國房地產報：在推進大國工匠發展方面，有什么問題是需要值得關注與反思的？
邱小勇：建筑師需要去思考如何將現代建筑中國化，使其具有中國內核的空間精神和哲學思想，因為中國每個地方的地勢地貌、建筑歷史都大有不同，建筑師需要與環境對話，創造出擁有當地特色、融入環境的建筑。
另外，建筑師行業的“工匠精神”一定是包含敢為人先的優良品質，要能夠在技術上大膽創新。建筑設計是一個充滿競爭的領域，中國之所以能夠有全球領先的建筑企業，是因為我們擁有不斷創新、領先國際的技術；如今全球大多數超高層建筑都是中國企業在修建，也正是得益于此。
中國房地產報：有時建筑師為了表達自己的理念，可能會設計出看起來個性很強但不太實用的產品，這是個性化表達，是否與現實需求相矛盾？
邱小勇：我有一個觀點叫“建筑師是生活藝術家”，建筑師是為人服務的，他所設計出來的東西是要給人用的，因此在建筑設計方面“實用”永遠是第一位的。建筑師在畫圖時應該秉承“適用、經濟、綠色、美觀”四個方針做設計，才能算是一個成功的建筑。
中國房地產報：做設計做規劃建造項目是很孤獨的，也是很難的，什么時候您認為是最難的？是如何堅持的？
邱小勇：創意永遠是最難的，這是從“0”到“1”的過程。對于設計師來說，積累的知識和經驗越多，需要考慮的方方面面也就越多，實施的難度也會相應變大，很多看似簡單的問題實際上需要花費很多心思，而堅持下去的因素也在于此，每個項目都是新的，需要重新激發靈感，但于我而言這種頭腦風暴非?？鞓?。
中國房地產報：您覺得如何能成為一名好的建筑設計師。
邱小勇：首先，我認為設計師一定要注重平時積累，多讀書、思考，多觀察、感受，尋找差異，思考不同，從而形成自己的見解。
其次，“他山之石，可以攻玉”，設計師要對自己和項目有準確的定位，且一定要不斷地去研究自己與其他一流設計團隊間的差距，去探索自身應該努力的方向與目標。
最后，設計師需要時刻保持前瞻性的思維方式，關注行業發展趨勢，甚至世界發生的變化，才能有更加開闊的視野和更全面的思維。


文章分類： 綠色建要
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